导语：自2008年进入中国以来，邮轮旅游日渐红火，尤其是富裕开放的长三角地区，其客源占全国总量的54%，也由此推动上海吴淞口国际邮轮港成为亚洲第一、全球第四大邮轮母港。当前，长三角区域一体化发展已上升至国家战略。在这样的背景下，“邮轮经济”的文章如何才能做好？

图片说明：上海吴淞口国际邮轮港

携手打造世界级旅游目的地

宝山区相关负责人建议，可以研究建立长三角邮轮旅游服务联盟，制定中国邮轮旅游标准，在港口服务、旅行社服务、领队服务等领域推动建立统一的发展标准，共享人才、资讯、交通及投诉应急等公共服务体系，倡导使用一体开放的平台系统，推动实现长三角邮轮旅游的同城效应。

华东师范大学工商管理学院旅游学系副教授孙晓东也建议，长三角地区可以借助大交通优势创新“邮轮+交通”旅游产品，降低游客出行成本；通过“邮轮+高铁+大巴”快捷通道，打造长三角“由家门到舱门”的一体化邮轮服务模式，通过“邮轮+高铁+景区门票”“邮轮+高铁+酒店”等旅游产品来吸引区外游客。

中国旅游研究院研究员黄璜认为，根据邮轮旅游目的地一体化发展规律，可以将长三角邮轮旅游一体化的发展过程分为三个阶段：一是形成完善的邮轮港口体系，二是形成多个单港口邮轮旅游目的地，三是形成单个多港口邮轮旅游目的地。到了第三阶段，长三角内部各邮轮旅游目的地之间的合作将大于竞争。长三角将作为一个整体区域与加勒比海、地中海等世界级邮轮旅游目的地展开竞争。

共同开发水上旅游市场

丰富的港口资源成为长三角发展水上旅游市场的优势和依仗。不过，长三角邮轮旅游的客流主要集中在上海，其他邮轮港口数量较少且发展滞后，难以串联形成长三角邮轮旅游航线，且邮轮航线以始发为主。整个长三角尚未成为成熟邮轮旅游目的地。

业界人士认为，目前还存在一些政策问题需要解决，比如国际邮轮多点挂靠政策有效简化后（指外籍邮轮在国际航线运营中，连续挂靠我国两个以上沿海港口，游客下船观光后回船继续旅行，最终完成整个国际航程），将有力推动各港口之间的关系从竞争转向合作。

此外，“江南水乡”在游客心中的品牌认知度很高。各地可进一步推进沿江沿海航线旅游目的地的开发，打造“邮轮+游船”的“水水联运”水上旅游产品，推动在长三角形成国内国外联动互通的水上旅游市场。

孙晓东认为，长三角可借鉴以维京游轮为代表的内河邮轮发展模式，围绕长江、大运河、杭州湾等主要水系和沿岸历史文化名城，通过航线设计与岸上旅游产品的整合，将地域相近、水系相通、文脉相连、各具特色的旅游地资源集成起来，以丰富长三角邮轮旅游一体化内容。

（文章来源：《解放日报》2018年11月21日，内容有删减，原文标题：“江南水乡”：穿珠成线扬帆通江海，记者：周楠）